Les batteries

Les batteries ne produisent pas d'électricité, mais stockent de l'électricité produite ailleurs, notamment à travers le charbon, l'uranium, les centrales électriques naturelles ou les générateurs diésel.

Ainsi, l'affirmation selon laquelle une voitrue électrique est un véhicule à émission zéro n'est absolument pas vraie, car l'électricité produite provient de centrales électriques et beaucoup d'entre elles brûlent du charbon ou du gaz.

Donc aujourd'hui 40% ? des voitures électriques sur la route sont basées sur le carbone. Mais ce n'est pas tout. Ceux qui sont excités par les voitures électriques et une révolution verte devraient regarder de plus près les batteries, mais aussi les éoliennes et les panneaux solaires.

Une batterie typique de voiture électrique pèse 450 kg, environ la taille d'une valise. Contient 11 kg de lithium, 27 kg de nickel, 20 kg de manganèse, 14  kg de cobalt, 90 kg de cuivre et 180 kg d'aluminium, d'acier et de plastique. Il y a plus de 6000 cellules de lithium à l'intérieur.

Pour faire chaque batterie BEV, vous devrez traiter 11 000 kg de sel pour lithium, 15 000 kg de minerait pour cobalt, 2 270 kg  de résine pour nickel et 11 000 kg de minerai de cuivre.

Au total, vous devrez retirer 225 000 kg de terre pour une batterie. Le plus gros problème avec les sustèmes solaires sont les produits chimiques utilisés pour transformer le silicate en gravier utilisé pour les panneaux.

Pour produire suffisamment de silicium propre, il faut traiter avec de l'acide chlorhydrique, de l'acide sulfurique, du fluorure, du trichloréthane et de l'acétone.

En outre, il faut du gallium, de l'arsenic, qui sont également très toxiques. La poudre de silicone représente un danger pour les travailleurs et les carreaux ne peuvent pas être recyclés.

Les éoliennes ne sont pas plus ultra en termes de coût et de destruction de l'environnement.

Chaque moulin à vent pèse 1 688 tonnes (l'équivalent du poids de 23 maisons) et contient 1300 tpnnes de béton, 295 tonnes d'acier, 48 tonnes de fer, 24 tonnes de fibre de verre  et des terres rares difficiles à obtenir Néodyme, Préodyme et Disprosio.

Chacune des trois pelles pèse 40 000 kg et a une durée de 15 à 20 ans, après quoi elles doivent être remplacées. Impossible de recycler des pelles de retor usagées.

Certes, ces technologies peuvent avoir leur place, maisil faut regarder au-delà du mythe de la liberté d'émission. " Going Green" peut sembler être un idéal utopique, mais si vous regardez les coûts cachés et incrustés de manière réaliste et impartiale, vous constaterez que "Going Green" aujourd'hui, fait plus de dégâts à l'envireonnement terrestre qu'il n'y paraît.

J'ai lu cela, et j'ai été intéressée, mais je n'ai pas trouvé le nom de la personne qualifiée qui a écri ces explications !...

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